Такси в СССР

По сути, самые первые такси имеют французское происхождение. Это были фиакры (лёгкие наёмные городские экипажи на конной тяге, а уже с 1896 года лошади были заменены бензиновым двигателем, который превратил экипажи практически в современное такси). Однако такие экипажи не пользовались большим успехом у населения, так как не было единой таксы на перевозку, мало того услуги первых такси стоили слишком дорого, и бедному населению было это не по карману.
А вот история такси в СССР датируется 21 июня 1925 года, когда на линию были выпущены первые пятнадцать автомобилей. Были закуплены импортные машины, так как отечественное автомобилестроение только начинало зарождаться. Советские авто стали использоваться в качестве такси только с 1932 года, а до этого изначально было закуплено 200 машин марок Ford, Fiat и Renault. Но такая ситуация продолжалась относительно недолго. Уже в упомянутом 1932 году вышла в свет легендарная отечественная машина, произведенная на Горьковском автозаводе - Газ-А. Это была первая конвейерная модель, ставшая основой таксопарка СССР, хотя ее производство продолжалось менее 5 лет. Выпуск этой модели способствовало увеличению таксопарка более, чем в шесть раз. А вот на самом деле доступным видом транспорта в довоенное время такси сделали знаменитые «эмки», ГАЗ-М1.
А знаете, кто был основоположником такси в России? Это был один находчивый московский шофер. Он прикрепил к своей машине вывеску с надписью «Такса по соглашению» и так ездил по городу. Об этом вскоре стало известно в «Голосе Москвы», после чего такси стало стремительно развиваться. Таксомоторы, являющиеся символом респектабельности, стали появляться в больших городах. Несмотря на это в период Гражданской войны такси практически не оставляют от себя и следа.
Изначально такси было довольно прибыльным, поскольку было, безусловно, дешевле и удобнее извозчиков. В те времена такси испытывало острый дефицит, поэтому водители очень часто позволяли вести себя на дорогах как вздумается. 
Существенные обновления таксопарки испытали на себе только после войны. На протяжении Великой Отечественной такси, безусловно, не функционировало. В послевоенное время основными машинами такси были скромные «Победы» (как раз на них впервые в 1949 году были установлены зеленые «светлячки») и роскошные «ЗИС-110», на бортах которых прижились привычные уже для всех «шашечки». Тогда стоимость проезда на таких машинах была 10 и 15 копеек за километр соответственно.
Ломовой лошадью для таксистов с начала шестидесятых годов и до распада СССР стала «Волга» ГАЗ-24. Таким образом, более 14000 машин такси, приносили огромную прибыль в 1971 году в Москве. Но в то же время, они стремительно дорожали, да и работать таксистом считалось крайне престижно. Несмотря на это, огромные отечественные таксопарки, к сожалению, пошли вслед за СССР.
Огромный интерес вызывает тот факт, что не только за границей использовались лимузины в качестве такси, но и в СССР наряду с такими машинами применялись правительственные ЗИСы. Так что у каждого гражданина СССР была возможность прокатиться на уровне с высшим руководством страны, в точно таком же автомобиле. Хотя, такие машины бронированными, вероятнее всего, не были. 
После развала СССР автомобильная промышленность шагнула далеко вперед, и сегодня услуги такси предлагаются в любом, даже самом маленьком городе, а не только в крупных индустриальных центрах и городах-миллионерах. Конечно, и сами автомобили существенно изменились. Хоть на ЗИСах уже не прокатишься, а с ветерком в комфортной иномарке – всегда пожалуйста!