Общественный транспорт Москвы

В принципе, общественный транспорт Москвы ничем не отличается от общественного транспорта любого другого города, имеет те же критерии и определения, чтобы отдельно их называть.
Естественно, что как и для любого мегаполиса, ключевое транспортное значение имеет метрополитен. Это до сих пор единственный городской общественный транспорт, движение на котором по определению лишено пробок (кроме случаев форс-мажора с применением аварийной остановки), а значит, подлежит оценки времени движения без поправок на возможные непредвиденные остановки.
Среднесуточный пассажирский поток московского метро вполне можно сравнивать с населением города. Правда, количество пассажиров поддается достаточно точной оценке и сегодня составляет около 9 миллионов человек, хотя эта цифра и будет объективно возрастать как в связи с экстенсивным ростом числа гостей и жителей, так и в связи с интенсивным фактором улучшения технических условий перевозки пассажиров.
В этом плане следующую роль после метро играет перемещение на городских поездах, способных обеспечить эффективную транспортную коммуникацию там, где линии метро не проходят.
Особое место занимает монорельс столицы – новое транспортное средство передвижение для горожан, которое лишь с 2008 года вышло на транспортный режим работы.
В первую очередь следует отметить, что московский общественный транспорт должен получить виток новой жизни с 2012 года: правительством столицы было решено, что снижение пробок и одновременное увеличение средней скорости на московских дорогах с 11 до 18 километров в час ничего, кроме общественного транспорта обеспечить не может. И т.к. метрополитен или поезда уже имеют максимальную нагрузку и изменить что-либо в их работе трудно, то количество наземного городского и при этом общественного транспорта в столице с 2012 по 2016 годы будет активно возрастать.
В этом плане полезно взглянуть на трамваи одновременно и ретроспективы: конка или знаменитый конный трамвай безнадежно канул в историю, хотя когда-то именно этот вид общественного транспорта мог считаться для москвичей основным.
Грузовой трамвай, появившийся еще до начала Первой мировой войны, исправно выполнял свою функцию, пока не было принято решение о том, что технически он уже не имеет перспектив. Это случилось в 1972 году после ликвидации как грузовых последних на всю Москву 7 таких вагонов.
И вот теперь под трамваем в Москве подразумевается трамвай скоростной, но и здесь проблем более чем хватает: очередную линию должны были сдать еще в 2008 году, но кризис и ряд локальных проблем привели к тому, что в 2009 году даже начало работ еще не стартовало.
Московские троллейбусы заслуживают отдельного мирового внимания: 1300 километров суммарной длины контактного провода – это абсолютный мировой рекорд, который означает более полутысячи километров по осевой улиц.
С 1924 году в числе общественного транспорта столицы появились и автобусы, которые и в дельнейшем останутся на обслуживание коммунальных структур как реально не имеющие замены в своей транспортной нише.
Также Москва в обязательном порядке имеет маршрутные такси, а из локальных транспортных средств располагает еще и легким московским метро, выступающим своеобразным дополнением к метрополитену.